Det er jo litt vemodig, men fortvil ikke, du har jo den beste igjen

Blir ikke god å få utigjen derfra ved motorhavari. Men tøff bil var det.

Vet ikke momentet, men det skal dras til skikkelig (langt rør på latmannsarmen). Zuk (guru på dette) anbefaler å dra til så hardt at en skal bruke 14 inch/pounds for å rotere pinjongen da den er oppsatt med nye lagere, og er "ubelastet". Ved gamle lagere dras det ikke til så hardt.

her er vel rette plassen å legge ved et merkelig bilde. fant plasseringen merkelig, noen som klarer å se det samme som meg?


http://nlck.no/forum/files/19022009660.jpg

Har hatt samme opplevelsen selv. Messingforingen skar seg på akslingen, heldigvis på lav hastighet. Hadde nettop byttet foring ...

Litt for stramt? Godt det gikk bra med folka (eller det gjorde det jo ikke senere). God bedring

Flott fanger Ole. Den oppdaterer "blåbærbamsen" til en skikkelig BJØRN.

Bare for å ha sakt det, MkII X-cab ER den tøffeste luxen, ingen tvil.
Har ikke kjørt MkI, men regner ikke med at forskjellen er så stor. Det er jo nesten den samme bilen.

Som jeg skulle sakt det sjøl, det er da vel ingen som slår drikkbar hjemmebrent på en bensintank. Selv ikke på en Toyota. Nei byfolk

Jeg har ikke stor erfaring med sperrer, men har hatt en Pajero 00mod med elektrisk sperre bak. Denne ble nesten aldri brukt da den var "trøblete" og koble inn og ut. Kjørte med 4wd og åpen senterdiff om vinteren. Bilen var av den korte typen.
Ellers har jeg hatt en Taro og nå en lux med lsd bak ...

Er ikke enig med Håvard i at diffen ikke slår inn om den ikke har motstand på andre siden. Det er jo det som er forskjellen på åpen diff og locker!

Vet ikke om du missforsto men poenget var å koble ut bare ETT nav.
Om du har en autolocker skal du vel da ha "trehjulstrekk" eller?

Mener å ha lest på et av forumene at de kobler ut et frihjulsnav om de kjører på vei på vinterføre med locker eller lsd i framakslingen. Noen som har erfaring med dette?